突破极限:Lucid Air实现235mph(378公里/小时)!

试制车重回高速赛道,这次没装限速器!

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最近,我们又来到了俄亥俄州的运输研究中心(TRC)椭圆形试车跑道进行新一轮的Lucid Air试制车极速测试。此次我们进行了包括轮胎测试(详情将在随后博文中介绍)在内的几项测试,另外,我们还在没有装限速器的情况下进行了测试,Lucid Air取得了比上次更好的成绩:时速235mph即每小时378公里!

从上次测试中学习、改进

上次测试中,我们给试制车装了防翻滚装置,进行了数轮高速驾驶测试,用以确定车型平台的极限,以及其它实验室无法发现的问题。

Lucid Air工程样车在2017年4月进行了首次极速测试。为确保安全,测试车额外装配了空气动力组件和减速伞,这样做是为了由于直线加速赛道不够长达不到预期车速而将速度降到足够低速。在这次测试中,极速被限制在217mph(350公里/小时)。

首次测试就超出了我们的预期。我们的试车手驶出椭圆形赛道时的车速在200mph(322公里/小时),接着在距直线加速赛道最后不到四分之一处达到了极速,这样就有了足够距离减速而没有开启减速伞。

虽然试制车表现出色,我们仍发现了可改进之处,例如当车辆行驶在车道高点并且车速近200mph(322公里/小时)时,自动调整空气悬挂响应速度不够快,向下的力过大导致车辆侧倾。另外,我们也发现前置电机运行温度要比计算机模拟条件下的高。

进行第二轮测试前,我们根据前一次的测试结果进行了些许调教。这包括:对空气悬挂进行了软件升级以保证高荷载下的快速响应,对前置电机的冷却剂和散热升级,换了新的、空气动力性能更好的轮毂。最后尤其重要的是,我们去掉了限速装置,想看看这台车究竟能跑多快。

重回赛道

完成了所有其它既定测试后,我们重回了椭圆形试车道。没想到,天公不作美。清晨5点钟,倾盆大雨,不是测试极速的理想天气。本想取消测试,没想到等我们到试车场时雨过天晴,并且在TRC的干燥剂帮助下,路面很快就干了。

上午11点,我们的试车手整装待发。距离几百米之外的观众可以清楚地看到车子在驶出内侧弯道时速度比上次测试要快。事实也的确如此。这一次Lucid Air驶出弯道时车速为215mph(346公里/小时),并最终取得了GPS认可的235.44mph(378公里/小时)极速。

这一次,Lucid Air试制车表演优异,无论是过弯还是直线加速均很稳定,这一点可以从车载摄像机里的数据得到佐证。空气悬挂软件的升级也在过弯时达到预期效果,包括前置电机在内的动力系统的散热水平在整个测试过程中均在合理范围内。

235.44mph(378公里/小时)可能是我们当天在当时环境下取得的极速,但这只是试制车型在目前研发阶段的成绩,并不代表未来Lucid Air量产车的极速。但从这里我们想表达的是Lucid Air 是一辆追求极致的车型,它不仅具有无与伦比的动力性能,同时也有出色的内部空间和舒适性,为乘客提供顶级的豪华体验。

借此机会,Lucid要特别感谢俄亥俄州运输研究中心(TRC)的工作人员及你们的大力支持,从极其紧张的试车表中为我们安排;同样也感谢倍耐力轮胎的鼎力支持,使得我们有机会挖掘乘用车轮胎的极限值。

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